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详细介绍
华德溢流阀DB3U20H-3-30B/315XW220-50NZ5
华德溢流阀DB3U20H-3-30B/315XW220-50NZ5
北京华德液压全系列 具体型号
北京华德先导式溢流阀部分型号：
DB3U10E-1-30B/100G24NZ5L DB3U20E-2-30B/315YW220-50NZ4
DB3U10E-1-30B/100W220-50NZ5L DB3U20E-2-30B/315YW220-50NZ5
DB3U10E-1-30B/100XYG24NZ4 DB3U20E-2-30B/315YW220-50NZ5L
DB3U10E-1-30B/100XYG24NZ5 DB3U20E-3-30B/315G24NZ4
DB3U10E-1-30B/100XYG24NZ5L DB3U20E-3-30B/315G24NZ5
DB3U10E-1-30B/100XYW220-50NZ4 DB3U20E-3-30B/315G24NZ5L
DB3U10E-1-30B/100XYW220-50NZ5 DB3U20E-3-30B/315W220-50NZ4
DB3U10E-1-30B/100XYW220-50NZ5L DB3U20E-3-30B/315W220-50NZ5
DB3U10E-1-30B/100YG24NZ4 DB3U20E-3-30B/315W220-50NZ5L
DB3U10E-1-30B/100YG24NZ5 DB3U20E-3-30B/315XG24NZ4
DB3U10E-1-30B/100YG24NZ5L DB3U20E-3-30B/315XG24NZ5
DB3U10E-1-30B/100YW220-50NZ4 DB3U20E-3-30B/315XG24NZ5L
DB3U10E-1-30B/100YW220-50NZ5 DB3U20E-3-30B/315XW220-50NZ4
DB3U10E-1-30B/100YW220-50NZ5L DB3U20E-3-30B/315XW220-50NZ5
DB3U10E-1-30B/315G24NZ5L DB3U20E-3-30B/315XW220-50NZ5L
DB3U10E-1-30B/315W220-50NZ5L DB3U20E-3-30B/315XYG24NZ4
DB3U10E-2-30B/100G24NZ4 DB3U20E-3-30B/315XYG24NZ5
DB3U10E-2-30B/100G24NZ5 DB3U20E-3-30B/315XYG24NZ5L
DB3U10E-2-30B/100G24NZ5L DB3U20E-3-30B/315XYW220-50NZ4
DB3U10E-2-30B/100W220-50NZ4 DB3U20E-3-30B/315XYW220-50NZ5
DB3U10E-2-30B/100W220-50NZ5 DB3U20E-3-30B/315XYW220-50NZ5L
DB3U10E-2-30B/100W220-50NZ5L DB3U20E-3-30B/315YG24NZ4
DB3U10E-2-30B/100XYG24NZ4 DB3U20E-3-30B/315YG24NZ5
DB3U10E-2-30B/100XYG24NZ5 DB3U20E-3-30B/315YG24NZ5L
DB3U10E-2-30B/100XYG24NZ5L DB3U20E-3-30B/315YW220-50NZ4
DB3U10E-2-30B/100XYW220-50NZ4 DB3U20E-3-30B/315YW220-50NZ5
DB3U10E-2-30B/100XYW220-50NZ5 DB3U20E-3-30B/315YW220-50NZ5L
DB3U10E-2-30B/100XYW220-50NZ5L DB3U20H-1-30B/100G24NZ4
节流阀:主要作用是调节流量.如气缸上安装节流阀实现对气缸速度的调节,气缸调速多数是二头都装节流阀使气缸的速度达到设计要求.节流阀是一个简单又基本的流量控制阀，其实质相当于一个可变节流口，即一种借助于控制机构使阀心相对于阀体孔运动改变阀口过流面积的阀。
常用在定量泵节流调速回路实现调速。
阀体上右边为进油口，左边为出油口。阀心的一端开有三角尖槽，另一端加工有螺纹，旋转阀心即可轴向移动改变阀口过流面积，即阀的开口面积。
起节流调速作用节流阀用在定量泵系统与溢流阀一起组成节流调速回路。
进、回油路节流调速回路有哪些不同
1)承受负值负载的能力 回油路节流调速回路的节流阀使液压缸回油腔形成一定的背压，在负值负载时，背压能阻止工作部件的前冲，即能在负值负载下工作；而进油路节流调速由于回油腔没有背压力，因而不能在负值负载下工作。
2)停车后的起动性能 长时间停车后，当液压泵重新向液压缸供油时，在回油节流调速回路中，由于进油路上没有节流阀控制流量，会使活塞前冲；而在进油路节流调速回路中，由于进油路上有节流阀控制流量，故活塞前冲很小，甚至没有前冲。
3)实现压力控制的方便性 进油节流调速回路中，进油腔的压力将随负载而变化，当工作部件停止后，其压力将升到溢流阀的调定压力，利用这一压力变化来实现压力控制是很方便的；但在回油节流调速回路中，只有回油腔的压力才会随负载而变化，当工作部件停止后，其压力将降至为零，虽然也可以利用这一压力变化来实现压力控制，但其可靠性差，一般不采用。
4)油液发热的影响 在进油节流调速回路中，经过节流阀发热后的液压油将直接进入液压缸的进油腔，影响较大；而在回油节流调速问路中，经过节流阀发热后的液压油将直接流回油箱冷却，影响较小。
5)运动平稳性 在回油节流调速回路中，由于有背压力存在，它可以起到阻尼作用；而在进油路节流调速回路中则没有背压力存在。因此，回油节流调速回路的运动平稳性好一些，但是在使用单出杆液压缸的场合，无杆腔的进油量大于有杆腔的回油量，故在缸径、缸速均相同的情况下，进油节流调速回路的节流阀通流面积较大，低速时不易堵塞。因此，进油节流调速回路能获得更低的稳定速度。
6)回油腔压力 回油路节流调速回路中，回油腔压力2p较高，特别是在轻载时，回油腔压力有可能比进油腔压力1p还要高。这样会使节流功率损失大大提高，且加大泄漏，因而其效率实际上比进油路节流调速回路要低。
为了提高回路的综合性能，一般常采用进油路节流调速，并在回油路上加背压阀的回路，使其兼具两者的优点。
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