冲击压路机减震器是冲击压路机产品的技术核心，这是因为，冲击压路机大振幅高速运行产生高达几百吨冲击力的同时也带来了几百吨级的反冲力，想要保证冲击压路机产品的稳定性及大负荷连续运转，减震系统至关重要。
冲击压路机减震系统设计包含：机械隔振、铰接减震、液压减震系统、轮轴专用减震器、弹簧减震及各种橡胶减震等多种减震设计，在此，厂家给大家重点谈谈冲击压路机轮轴专用减震器的重要作用。
冲击压路机轮轴专用减震器（以下简称专用减震器）是由橡胶材料和金属套硫化粘接而成的金属橡胶复合减振，也叫金属橡胶弹簧，具有显著的缓冲、隔振降噪、抗冲击、吸收高频振动等优点。
金属橡胶复合减震器在大载荷作用下，受激振频率、激振力幅值特别是预压力的影响很容易发生疲劳破坏，造成减振器减振性能恶化减退进一步导致失效。而冲击式压路机施工的恶劣工况以及是其大吨位的冲击输出，都使得其对专用减震器的要求*。
现行冲击压路机专用减震器是在实际应用的基础上经过多次改进而定型的成熟设计，因冲击压路机型号大小不同使用数量有所差异。
例如，20kj冲击压路机专用减震器数量为10×2组套，25kj冲击压路机专用减震器数量为12×2组套，32kj冲击压路机专用减震器数量为14×2组套。
专用减震器一组套分为一大两小两种，见图示，其中，专用减震器（大）起主要的减震作用，安装在专用减震器卡座内层，承载纵向360°方位的反冲力；专用减震器（小）起辅助减震作用，承载横向的冲击或摆动。
冲击压路机轮轴专用减震器市场上常见的有Φ 110×160mm与Φ 100×145mm两种设计规格，尽管这两种规格直径相差不多，但使用效果差别不小。很明显，专用减震器直径越大可承载的缓冲量越大，但同时对质量的要求越高。
专用减震器是金属隔套与高质量橡胶的复合减振，技术核心是可以吸收反冲力并承载较大缓冲量，其直径越大可承载的缓冲量越大，对橡胶材料的质量要求越高，造成大直径专用减震器的生产成本提高不少。
冲击压路机轮轴专用减震器受激振频率、激振力幅值特别是在冲击压路机复杂多变的大载荷作用下，很容易发生疲劳损坏，减震性能恶化减退进而导致损坏。减震器直径大固然有较好的减震效果，但质量要求也高。
为降低生产成本，个别减震器生产厂家或冲击压路机生产厂家在不减小减震器直径的情况下降低了橡胶用料的品质要求，致使专用减震器的品质降低，原本可以使用5年不用更换变成了一年一换，甚至个别还难以度过质保期。
于是，冲击压路机便有了“20×2组套”专用减震器的“伟大”发明，实际上，这种设计只是在原有10×2组套的基础上增加了10组大螺栓（参见视频），大螺栓的存在阻挡了减震器受力，延长了专用减震器的使用寿命，使其至少能扛过质保期。
实际上，我们如果打开冲击压路机减震器侧压盘就可以看到，冲击压路机并没有足够的位置安装20×2组套专用减震器，而且用户又不可能在购机前拆开冲击压路机，在加上多胜于少的惯性思维使然以及商家的错误引导，使得这种被动的“掩盖”设计得逞。
冲击压路机轮轴减震器的作用是吸收反冲力并承载较大缓冲量，不是强度高，而是要求更长久的柔韧性及抗疲劳性，增加10组大螺栓虽然“掩护”专用减震器使其扛过质保期，但无疑会对大轴管等部件造成损害，使用后期各部件损坏明显。
